Pikalataus vai tavallinen latausasema yritykselle?

Miten pikalataus eroaa tavallisesta sähköautojen latauspisteestä?

Ero tiivistyy yhteen kysymykseen: kuinka kauan auto seisoo paikallaan?

Tavallinen latausasema eli AC-lataus (3,7–22 kW) sopii pitkään pysäköintiin esimerkiksi kotona, työpaikalla tai muualla, missä auto seisoo tunteja kerrallaan. Lataus tapahtuu vaihtovirralla, jonka auton oma sisäinen laturi muuntaa akulle sopivaksi. Tyypillisesti akku täyttyy yön tai työpäivän aikana.

Pikalataus eli DC-lataus on tehty lyhyitä pysähdyksiä varten. Latausasema syöttää tasavirtaa suoraan auton akkuun ohittaen auton sisäisen laturin, jolloin latausteho on moninkertainen. Käytännössä DC-latausasema toimii kuin tankkauspiste: auto saa merkittävästi lisää ajomatkaa kahvitauon mittaisella pysähdyksellä.

DC-lataus jaetaan tehon mukaan kahteen luokkaan:

Pikalataus – teho enintään 50 kW
Suurteholataus – teho yli 50 kW, tyypillisesti 100–350 kW

Yritykselle kyse on siis käyttötarpeesta: jos autot seisovat pihassa tunteja, AC-lataus voi riittää. Jos taas kalusto pitää saada nopeasti takaisin liikenteeseen tai asiakkaat haluavat ladata auton kahvi- tai lounastauon aikana täyteen, pikalataus maksaa itsensä takaisin säästettynä aikana tai uusien asiakkaiden tuomana tulona.

Milloin yrityksen kannattaa investoida pikalataukseen?

Pikalataus kannattaa, kun yrityksellä on useampia sähköautoja ja päivän aikana tarvitaan välilatauksia. Hyvä esimerkki on taksiyhtiö: auto on valtaosan päivästä liikenteessä, ja jokainen latauksessa kulunut ylimääräinen tunti on pois ajotulosta. Sama logiikka pätee huoltoajoon, jakeluliikenteeseen ja muuhun kalustoon, jonka tehtävä on olla tien päällä.

Omalla pikalatauspisteellä kaluston lataaminen on julkista pistettä halvempaa, ja asema on aina vapaana juuri silloin, kun autosi sitä tarvitsee. Kun latauskulut ja säästetty työaika lasketaan yhteen, investoinnin takaisinmaksu on helppo arvioida.

Oma kalusto ei kuitenkaan ole ainoa syy investoida. Pikalatauspiste voi tuoda yritykselle myös kokonaan uuden tulovirran, kun latausta myydään asiakkaille ja ohikulkijoille. Seuraavaksi katsotaan, millaisissa kohteissa tämä toimii parhaiten.

Millaisiin kohteisiin pikalataus sopii parhaiten?

Pikalataus ei ole vain latauspiste: se on myös liiketoimintaa monella tapaa tukeva investointi. Kohteesta riippuen se tuottaa joko suoraa myyntiä, lisää asiakasvirtaa tai pitää oman kaluston liikkeessä.

Liikekiinteistöt: sähkön myynnistä passiivista tuloa

Kun kiinteistön pihalla on nopea latauspiste, sähkön myynnistä syntyy passiivista tuloa ilman, että se vaatii henkilökunnalta jatkuvaa työtä. Latausasema tuottaa myös silloin, kun yrityksen omat ovet ovat kiinni.

Kauppapaikat ja huoltoasemat: latauspiste tuo asiakkaat pihaan

Kaupat, huoltoasemat ja kahvilat saavat pikalatauksesta kaksinkertaisen hyödyn. Sähkön myynnin lisäksi latausmahdollisuus saa sähköautoilijat pysähtymään juuri sinun pihaasi kilpailijan sijaan. Latauksen aikana asiakas ehtii ostaa kahvin, välipalan tai hoitaa kauppaostokset. Parikymmentä minuuttia latausta on myyntiaikaa, jota ilman latauspistettä ei olisi.

Logistiikka ja huoltoajo: kalusto pysyy liikkeessä

Logistiikassa ja huoltoajossa kalusto ei voi seisoa odottamassa, joten pikalataus hoidetaan lastauksen tai lakisääteisten taukojen yhteydessä. Näin latausaika ei syö ajoaikaa. Raskaassa liikenteessä akuston koko on moninkertainen henkilöautoon verrattuna, joten myös lataustehoa tarvitaan reilusti enemmän. Raskaalle kalustolle on nykyään saatavilla jopa 1 MW:n latausteho, jolla iso akusto täyttyy tauon mittaisessa pysähdyksessä.

Pikalatauksen hyödyt eri liiketoimintatyypeille

Liiketoimintatyyppi	Pikalatauksen etu	Miten hyöty syntyy
Taksi- ja kuljetusyhtiöt	Enemmän tuottavia ajotunteja	Välilataus hoituu nopeasti ajojen välissä, joten auto palaa nopeasti tuottamaan.
Logistiikka ja raskas kalusto	Lataus ei pysäytä kuljetuksia	Iso akusto latautuu lastauksen tai lakisääteisten taukojen aikana, jopa 1 MW:n teholla.
Huoltoasemat, kaupat ja kahvilat	Lisää asiakkaita ja oheismyyntiä	Sähköautoilija pysähtyy lataamaan ja ostaa samalla kahvin, välipalan tai kauppaostokset — lisätuloa lataamisesta ilman asiakkaan aktiivista palvelua.
Liikekiinteistöt	Uusi passiivinen tulovirta	Latauspiste myy sähköä ympäri vuorokauden ilman henkilökunnan työpanosta, lisää asiakkaita.
Hotellit ja matkailukohteet	Kilpailuetu kohteen valinnassa	AC-lataus palvelee yöpyviä vieraita, mutta pikalataus tuo autoilijalle joustoa ja houkuttelee ohikulkijat vaikkapa lounaalle latauksen ajaksi.
Autoliikkeet ja huoltamot	Sujuvampi asiakaspalvelu	Sähköauto luovutetaan asiakkaalle täyteen ladattuna ilman pitkää odotusta.

Mitä yrityksen kannattaa selvittää ennen pikalatauksen asennusta?

Pikalatauksen asennus on sähköteknisesti vaativampi projekti kuin tavallisen latauspisteen. Hyvin tehty esiselvitys säästää sekä rahaa että aikaa.

Riittääkö kiinteistön sähköteho pikalataukseen?

Usein riittää. Monessa kohteessa tarvittava teho pikalataukseen (50 kW asti) saadaan järjestettyä nykyisestä liittymästä, ja tarvittaessa pääsulaketta korotetaan tai liittymiskaapeli vaihdetaan suurempaan. Ensimmäinen askel onkin selvittää liittymän nykyinen koko ja todellinen käyttöaste, sillä vapaata kapasiteettia on usein enemmän kuin arvataan.

Suurteholatauksessa (yli 50 kW) on hyvin yleistä, että kannattaa suunnitella suoraan uudella omalla liittymällä. Jos liittymän kasvattaminen ei ole mahdollista tai järkevää, yksi vaihtoehto on hankkia energiavarasto liittymän tueksi — akusto tuottaa lataustapahtuman aikana lisätehon ja lataa itseään verkosta hiljaisina hetkinä.

Mihin pikalatausasema kannattaa sijoittaa?

Sijainti ratkeaa käyttötarkoituksen mukaan. Omaan käyttöön tuleva asema sijoitetaan oman kiinteistön pihalle, luontevimmin parkkipaikkojen yhteyteen, jolloin lataus sujuu osana normaalia pysäköintiä.

Kaupallisessa käytössä sijainti on suoraan myyntitekijä. Paras paikka on vilkkaasti liikennöidyn tien varressa, ja kaupan tai huoltoaseman pihalla mahdollisimman lähellä rakennusta. Mitä lyhyempi matka latauspisteeltä kahvilan ovelle, sitä todennäköisemmin asiakas käyttää latausajan ostoksiin.

Tarvitaanko sähköliittymän muutoksia?

Tarve riippuu liittymän ja pääkeskuksen nykyisestä mitoituksesta. Kevyimmillään muutos tarkoittaa liittymän pääsulakekoon nostamista. Jos taas pääkeskuksen nimellisvirta tulee vastaan, on joissain tapauksissa järkevintä asentaa kokonaan uusi pääkeskus riittävän isolla liittymällä. Vanha pääkeskus jää tällöin alakeskukseksi, jota syötetään uuden pääkeskuksen kautta.

Miten kuormanhallinta toteutetaan?

Kuormanhallinta varmistaa, ettei lataus kaada kiinteistön muuta sähkönkäyttöä. Liittymään voidaan asentaa virtamittaus, joka valvoo huipputehoja ja säätää latauspisteiden tehoa vapaana olevan kapasiteetin mukaan. Näin liittymästä saadaan kaikki hyöty irti ilman ylimitoitusta.

Laitevalinta vaikuttaa toteutukseen. Pikalatauslaitteita on kahta päätyyppiä: kompakteja malleja, joissa tehoyksikkö ja latauspistokkeet ovat samassa paketissa, sekä järjestelmiä, joissa erillinen tehoyksikkö syöttää useampia satelliittiyksiköinä toimivia latauspisteitä. Saman tehoyksikön takana olevat pisteet jakavat yksikön maksimitehon tasaisesti pistokkeiden kesken, mikä kannattaa huomioida, jos useampi auto lataa samanaikaisesti.

Parantavatko sähköautojen latauspisteet asiakaskokemusta?

Parantavat, ja merkitys kasvaa vuosi vuodelta. Sähköautojen määrä Suomen liikenteessä kasvaa vauhdilla, ja samalla nousee asiakkaiden vaatimustaso: latausmahdollisuutta ei enää pidetä ylimääräisenä palveluna vaan yhtä luontevana osana asiointia kuin parkkipaikkaa.

Sähköautoilijalle latauspiste on usein ratkaiseva tekijä asiointipaikan valinnassa. Kahdesta samanlaisesta kaupasta tai huoltoasemasta autoilija valitsee sen, jossa asiointiajan voi käyttää hyödyksi lataamalla.

Pikalataus vie kokemuksen vielä pidemmälle. Kun akku täyttyy asioinnin aikana merkittävästi, asiakas lähtee liikkeelle paitsi ostosten myös lisääntyneen toimintamatkan kanssa. Se jättää käynnistä konkreettisen hyvän kokemuksen, joka tuo asiakkaan takaisin ja kerryttää suosituksia. Latauspiste ei siis ole pelkkä sähkötekninen laite, vaan osa palvelukokemusta, jolla yritys erottuu kilpailijoistaan.

Usein kysytyt kysymykset sähköauton latauksesta

Miksi sähköauton akkua suositellaan ladattavaksi vain 80 prosenttiin?

Koska korkea varaustaso rasittaa litiumakkua. Kun akku seisoo pitkiä aikoja täytenä, sen kennot ikääntyvät nopeammin ja kapasiteetti hiipuu vuosien mittaan. Siksi päivittäisessä latauksessa latausrajaksi kannattaa asettaa 80 prosenttia ja pitää varaustaso arjessa 20–80 prosentin välillä, mikä on akustolle kaikista paras.

Lataus myös hidastuu selvästi viimeisten prosenttien kohdalla, joten 80:stä sataan lataaminen vie suhteettoman paljon aikaa saatuun lisämatkaan nähden. Tämä korostuu etenkin pikalatauksessa. Täyteen lataaminen on silti täysin sallittua silloin, kun edessä on pitkä ajomatka ja koko toimintamatka tarvitaan käyttöön.

Jatkuvaan arkilataukseen suositellaan peruslatausta eli 3,7–22 kW:n tehoa, ja pikalataus kannattaa säästää tilanteisiin, joissa lisämatkaa tarvitaan nopeasti.

Onko kaikissa sähköautoissa sama latauspistoke?

Ei ole, mutta kirjo on kaventunut. Peruslatauksessa Type 2 on selvästi yleisin pistoke, ja vanhempaa Type 1 -pistoketta näkee enää harvoin. Pikalatauksessa yleisin on Type 2-yhteensopiva CCS-pistoke, mutta käytössä on myös CHAdeMO, jota käyttää esimerkiksi Nissan Leaf. Uudet Euroopassa myytävät sähköautot käyttävät käytännössä aina Type 2- ja CCS-pistokkeita.

Saako sähköautoa ladata normaalista pistorasiasta?

Tilapäisesti kyllä, mutta tavallista pistorasiaa ei ole tarkoitettu jatkuvaan sähköauton lataukseen. Näin toteaa muun muassa Tukes.

Syy varovaisuuteen on pistorasian mitoituksessa. Tavalliset pistorasiat on suunniteltu niin, että sähkölaite voi ottaa hetkellisesti suuremman virran, mutta ei jatkuvasti tuntikausia kerrallaan. Sähköauto voi olla latauksessa jopa kymmeniä tunteja, mikä rasittaa pistorasiaa aivan eri tavalla kuin tavallinen kodinkone. Raskas latausjohto kannattaa lisäksi tukea niin, ettei se roiku pistokkeen varassa ja rasita rasiaa entisestään.

Huomioi myös sähköpisteen sijainti ryhmässä: jos latauksessa käytetty pistorasia on ketjutetun ryhmän viimeinen, kaikkien välissä olevien liitospisteiden täytyy olla kunnossa. Paras ratkaisu on oma syöttö suoraan keskukselta ilman ylimääräisiä liitoksia. Jatkuvaan lataukseen turvallisin vaihtoehto on aina varsinainen latausasema.

Voiko sähköauton latauksessa käyttää voimavirtajatkojohtoa?

Voi, mutta se ei ole suositeltavaa. Jokainen jatkojohto ja adapteri lisää liitoskohtia, ja jokainen ylimääräinen liitos on mahdollinen lämpenemis- ja vikapiste pitkäkestoisessa latauksessa. Tämä pätee myös voimavirtapistorasiaan. Suhtautuminen on tiukentumassa muuallakin: esimerkiksi Norjassa uusien latauspisteiden toteuttaminen pistorasian kautta on jo kielletty. Jos lataat säännöllisesti samassa paikassa, kiinteä latausasema on sekä turvallisempi että käytännöllisempi ratkaisu.