Yhdenvertaisuus on se periaate, joka ratkaisee taloyhtiön latauspistekysymykset ennen kuin niistä ehtii tulla riitoja. Kun yksi osakas haluaa ladata autoaan, hallituksen on päätettävä, miten muut osakkaat asetetaan samalle viivalle ja kuka maksaa mitäkin. Tässä artikkelissa kerromme, mitä yhdenvertaisuus tarkoittaa sähköauton latauksessa ja miten luvat, kustannukset ja laskutus kannattaa sopia.
Mitä yhdenvertaisuus tarkoittaa taloyhtiössä?
Asunto-osakeyhtiölain yhdenvertaisuusperiaate tarkoittaa, että yhtiökokous tai hallitus ei saa tehdä päätöstä, joka tuottaa yhdelle osakkaalle epäoikeutettua etua toisen kustannuksella. Periaate vaatii, että kaikki osakkaat saavat saman mahdollisuuden samoilla ehdoilla.
Sähköauton latauksessa kysymys tulee vastaan yleensä kolmessa tilanteessa. Ensimmäinen on mittaamaton lataussähkö: jos kulutusta ei kohdisteta lataajalle, se päätyy yhtiön sähkölaskuun ja sitä kautta kaikkien vastikkeeseen. Toinen on epäyhtenäinen lupakäytäntö, jossa yksi osakas saa luvan latauspisteeseen ja seuraavalle vastataan eri tavalla tai tiukemmilla ehdoilla, vaikka lähtötilanne on sama. Kolmas on kielto, jota ei ole perusteltu tekniikalla tai kustannuksilla.
Käytännön johtopäätös on yksinkertainen: kun yksi osakas saa luvan latauspisteeseen, sama mahdollisuus pitää lähtökohtaisesti tarjota myös muille autopaikan haltijoille samoilla ehdoilla.
Voiko taloyhtiö kieltää sähköauton lataamisen?
Taloyhtiö ei voi kieltää sähköauton lataamista ilman perusteltua syytä. Osakas voi hakea lupaa latauspisteen asentamiseen hallitsemalleen autopaikalle asunto-osakeyhtiölain mukaisena muutostyönä, ja hallituksen tehtävä on käsitellä kirjallinen muutostyöilmoitus.
Kielto tai ehdot on aina perusteltava. Hyväksyttäviä perusteita ovat esimerkiksi:
- kiinteistön sähköliittymän kapasiteetti ei riitä ilman kuormanhallintaa
- asennus vaurioittaisi rakenteita tai vaikuttaisi muiden osakkaiden autopaikkoihin
- yhtiö on jo käynnistänyt oman latausinfrahankkeen, jonka ratkaisuun asennus pitää sovittaa
- osakkaan ehdottama toteutus ei mahdollista käyttäjäkohtaista kulutusmittausta, jolloin sähkö jäisi muiden osakkaiden maksettavaksi
Se, mikä ei kelpaa perusteeksi, on yhtä tärkeää tietää. Pelkkä hallituksen kielteinen kanta sähköautoihin, epämääräinen huoli paloturvallisuudesta tai toteamus "meillä ei ole tällaista ennen tehty" eivät ole riittäviä syitä. Myöskään sähkön hinta ei ole peruste, koska kulutus voidaan mitata ja laskuttaa käyttäjältä.
Huomaa myös velvoittava puoli. Vuonna 2020 voimaan tullut laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä edellyttää latausvalmiuden toteuttamista, kun taloyhtiössä tehdään laajoja muutoksia pysäköintialueeseen, rakennuslupaa vaativia korjauksia tai sähköjärjestelmän uudistuksia. Velvoite koskee kiinteistöjä, joilla on vähintään viisi autopaikkaa.
Milloin latauspiste kannattaa toteuttaa?
Otollinen hetki on silloin, kun pihaan tai sähköjärjestelmään tehdään muutakin. Esimerkiksi putkiremontti, sähkösaneeraus tai pääkeskuksen uusiminen ovat hetkiä, joissa kaapelireitit ovat auki ja latausvalmiuden toteuttaminen tulee muun urakan yhteydessä edullisemmaksi.
Toinen luonteva hetki on ensimmäinen osakkaan kysely. Kun joku kysyy latauspisteestä, taloyhtiöllä on käytännössä kaksi tietä, ja ne johtavat hyvin erilaisiin lopputuloksiin.
Yhteinen latausinfra kohtelee osakkaita tasapuolisemmin
Yhteisessä mallissa taloyhtiö rakentaa latausvalmiuden kerralla riittävälle määrälle autopaikkoja: syöttökaapelointi, ryhmäkeskus, kuormanhallinta ja mittaus. Osakas hankkii itse latausaseman paikalleen silloin kun tarve tulee.
Tämä malli on yhdenvertaisuuden kannalta selkein. Yhtiön kustantama osuus palvelee koko kiinteistöä ja tulevaa tarvetta, ja käyttäjäkohtainen osuus kohdistuu siihen, joka hyötyy. Se on myös teknisesti järkevin, koska kuormanhallinta jakaa liittymän tehon autojen kesken eikä pääkeskusta tarvitse usein suurentaa. Oikea mitoitus voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.
Yksittäinen latauspiste voi johtaa myöhempiin ristiriitoihin
Jos ensimmäinen latauspiste toteutetaan yksittäisenä erillisratkaisuna ilman suunnitelmaa jatkosta, ongelmat siirtyvät eteenpäin. Toinen osakas haluaa latauspisteen kahden vuoden päästä, ja liittymän teho on jo varattu. Kolmas saa kuulla, että hänen paikalleen vetäminen maksaa moninkertaisesti ensimmäiseen verrattuna. Neljäs kysyy, miksi hän maksoi vastikkeessa kaapeloinnin, jota ei saa käyttää.
Näistä syntyvät yhdenvertaisuusriidat ovat kalliimpia kuin kunnollinen esisuunnittelu. Yksittäinen latausasema kannattaa siis sallia, mutta se kannattaa liittää alusta asti ratkaisuun, joka on laajennettavissa.
Kuka maksaa sähköauton latauspisteen taloyhtiössä?
Hyvin suunnitellussa mallissa kustannusten jako on mietitty latausinfran toteutuksesta huolto- ja ylläpitokuluihin asti.
| Kustannus | Kuka yleensä maksaa? | Miksi jako kannattaa sopia etukäteen? |
|---|---|---|
| Latausinfra | Taloyhtiö | Palvelee koko kiinteistöä ja tulevaa tarvetta |
| Oma latausasema | Osakas tai käyttäjä | Hyöty kohdistuu usein tietylle autopaikalle |
| Käytetty sähkö | Lataaja | Kulutus voidaan kohdistaa käyttäjän mukaan |
| Huolto ja ylläpito | Sopimuksen mukaan | Vastuut pitää määritellä ennen käyttöönottoa |
Yleisin ja yhdenvertaisuuden kannalta turvallisin malli on se, jossa yhtiö rakentaa valmiuden vastikevaroin ja osakkaat hankkivat laitteet omakustannuksella. Yhtiön osuus on tällöin kiinteistön perusparannus, joka nostaa koko kiinteistön arvoa ja on käytettävissä jokaiselle autopaikan haltijalle.
Paljonko latauspiste taloyhtiöön maksaa?
Hinta riippuu kaapelointietäisyyksistä, pääkeskuksen tilanteesta ja siitä, montako paikkaa varustetaan kerralla. Karkeat tasot ovat:
- Latausvalmius: noin 300–2 000 euroa autopaikkaa kohden, riippuen kiinteistön sähköjärjestelmästä ja kaapelointitarpeesta
- Latausasema asennettuna: tyypillisesti noin 1 000–2 500 euroa
- Laajemmat sähkömuutokset, kuten pääkeskuksen laajennus, voivat nostaa kokonaiskustannusta selvästi
ARA:n latausinfra-avustus, joka kattoi 35 prosenttia hyväksyttävistä kustannuksista ja enintään 90 000 euroa hakijaa kohti, oli voimassa vuosina 2020–2023 eikä uusia hakemuksia oteta enää vastaan. Taloyhtiön sähköauton latauspisteisiin saatavat tuet kannattaa siis tarkistaa aina ajantasaisesti, sillä rahoitusmuodot vaihtuvat.
Miten lataaminen kannattaa laskuttaa?
Laskutuksen reiluin periaate yleensä on, että sähkön maksaa se joka sen käyttää. Käytännössä vaihtoehtoja on kolme.
Kulutusperusteinen laskutus on tarkin ja yhdenvertaisin. Latausasema tai erillinen mittari mittaa kilowattitunnit käyttäjäkohtaisesti, ja kulutus siirtyy vastikelaskulle tai erilliselle laskulle. Tämä on suositeltava malli kaikissa uusissa kohteissa.
Kiinteä kuukausimaksu on hallinnollisesti kevyin. Se sopii pieniin kohteisiin, joissa latauspisteitä on muutama ja käyttö on samankaltaista. Heikkous on se, että paljon ajava ja vähän ajava maksavat saman, mikä voi itsessään nostaa yhdenvertaisuuskysymyksen.
Palveluoperaattorimalli siirtää mittauksen, laskutuksen ja perinnän ulkopuoliselle toimijalle. Taloyhtiö välttää hallinnollisen työn, mutta palvelusta maksetaan kuukausimaksu latauspistettä kohti.
Mallista riippumatta laskutuksen perusteet kirjataan yhtiökokouksen päätökseen ja latauspisteiden käyttöehtoihin. Laskutus on helppo sopia etukäteen ja vaikea korjata jälkikäteen. Käymme vaihtoehdot tarkemmin läpi artikkelissa sähköauton lataus taloyhtiössä: laskutus ja kulujen jako.
Saako taloyhtiön lämmitystolpasta ladata sähköautoa?
Ei kannata, sillä lämmitystolppaa ei ole suunniteltu lataukseen soveltuvaksi. Lämmitystolpan pistorasia, kaapelointi ja kelloajastin on mitoitettu lyhytaikaiselle lohkolämmitinkuormalle, ei usean tunnin yhtäjaksoiselle lataukselle. Sama koskee hybridiauton latausta taloyhtiössä: ladattava hybridi ottaa tyypillisesti vain yhden vaiheen, mutta kuorma on yhtä lailla jatkuva. Tolppa voidaan kuitenkin muuttaa latauspisteeksi, kun syöttökaapelointi, kuormanhallinta ja kulutusmittaus mitoitetaan uudelleen.
Lue aiheesta tarkemmin: Voiko sähköautoa ladata lämmitystolpasta?
Miten latauspisteet kannattaa toteuttaa?
Toimiva toteutus etenee kuudessa vaiheessa: tarvekartoitus ja suunnittelu, päätös yhtiökokouksessa, rakentaminen, kustannusten jako, käyttöönotto ja laskutus.
Teknisesti kannattaa muistaa muutama asia. Taloyhtiöön riittää käytännössä aina peruslataus, ei pikalataus. Kun auto seisoo pihassa yön yli, 11 kW lataa tyhjän akun täyteen 5–8 tunnissa ja tuottaa noin 50–60 kilometriä toimintamatkaa tunnissa. Teholuokan valintaa käsittelemme tarkemmin artikkelissa 11 kW vai 22 kW latausasema kiinteistöön.
Kuormanhallinta on tärkeämpi kuin yksittäisen pisteen huipputeho. Se jakaa käytettävissä olevan tehon latauksessa olevien autojen kesken, jolloin liittymää tai pääkeskusta ei tarvitse suurentaa. Kaksi autoa 11 kW syötöllä saa kumpikin noin 5,5 kW, mikä riittää yön yli lataamiseen hyvin. Dynaaminen kuormanhallinta mukauttaa tehoa kiinteistön vapaan kapasiteetin mukaan, ohjelmallinen taas pitäytyy ennalta asetetussa rajassa.
Latausvalmius kannattaa rakentaa kerralla useammalle paikalle kuin mille on välitön tarve. Lisäkustannus on asennusvaiheessa pieni ja jälkikäteen suuri.
Miten taloyhtiö varmistaa osakkaiden yhdenvertaisen kohtelun?
Yhdenvertaisuus syntyy selkeistä pelisäännöistä, ei vain hyvästä tahdosta. Seuraavat toimet riittävät useimmissa taloyhtiöissä:
- Teetä kartoitus koko kiinteistölle, ei vain yhdelle autopaikalle. Kartoituksesta näkyy, montako latauspistettä liittymä kestää ja mitä laajennus maksaisi.
- Vie periaatepäätös yhtiökokoukseen ennen ensimmäistä asennusta. Päätöksessä määritellään toteutusmalli, kustannusjako ja laskutusperiaate.
- Kirjaa yhdet ehdot kaikille. Sama kustannusjaon periaate, sama tekninen vaatimus ja sama käsittelytapa jokaiselle autopaikan haltijalle riippumatta siitä, asennuttaako hän latauslaitteen paikalleen nyt vai kolmen vuoden päästä.
- Varaa laajennusvara. Jos valmius rakennetaan vain nykyisille sähköautoilijoille, seuraavat osakkaat joutuvat eri asemaan.
- Määrittele huolto- ja vastuurajat ennen käyttöönottoa: kuka vastaa vikatilanteesta, kuka laitteen uusimisesta ja mitä tapahtuu, kun autopaikan haltija vaihtuu.
- Käsittele muutostyöilmoitukset kirjallisesti ja perustele mahdolliset ehdot tai rajoitukset.
Kun nämä on tehty, kysymys siitä, saako joku edun toisen kustannuksella, on vastattu jo etukäteen.
Miten Korpilataus auttaa taloyhtiötä latauspistehankkeessa?
Korpilataus on toteuttanut latausratkaisuja yli 200 taloyhtiölle. Autamme koko ketjun läpi: sähköverkon kuntokartoitus ja tehon riittävyyden selvitys, latauspisteiden mitoitus ja kuormanhallinnan suunnittelu, kustannusarvio yhtiökokouksen päätöksenteon tueksi, asennus sekä mittauksen ja laskutuksen käyttöönotto.
Pyydä tarjous tai soita 010 7399 280. Kartoitamme taloyhtiönne tilanteen ja kerromme, mitä latauspisteiden toteuttaminen juuri teidän kiinteistössänne maksaa.
Lue lisää
Suunnitteletko taloyhtiön tai liikekiinteistön latausratkaisua?
Olemme toteuttaneet latausinfrastruktuurin jo yli 200 taloyhtiöön ja liikekiinteistöön. Katso referenssimme tai pyydä tarjous.
